IFRS元年航運業 融資難度升高噸位稅 影響稅前盈餘航空業 營收將打折扣
IFRS元年航運業 融資難度升高
【經濟日報╱記者陳乃綾、丁威台北報導】 2011.09.09
接軌國際會計準則（International Financial Reporting Standards，IFRS），海運與航空業者面對「租賃草案」與「折舊認列」二大困難，尤其前者若實施，可能增加航商的負債比，導致融資受困。
國際會計準則理事會（IASB）兩個月後公布租賃規範，預計2015年實施。會計師表示，現行會計準則有營業租賃與資本租賃。若資產的租用年數低於耐用年限的75%，為營業租賃；高於75%，則為資本租賃，財報中認列資產價值，合約中約定的租金總額也須列入負債。
航商為避免落入資本租賃、增加負債，都會刻意將租用年數控制在耐用年限的75%以下，這樣租船的租金支出，只要「給多少、認多少本費用」就好。
但是，IFRS重視「原則」，租賃草案沒有區分75%的比率，全部租賃行為都要同時提列資產與負債。航運業者的資產和負債會同時上升，一來一往，淨利雖不變，但「負債比」將提高，恐怕會增加未來向銀行融資的困難度。
目前航運業常見航商大量租船後轉租出去的營運模式，假設航商向他人租船，一天須支付1萬美元租金，但轉租出去的收入卻只有一天3,000美元，IFRS時代，此為「虧損性合約」，須在損益表認列合約期間可能的損失。若租賃資產的租金行情下滑，且未來幾年都看跌，業者須提列的損失就增多。IFRS對資產折舊新規定，也將使航運業採用IFRS前幾年，折舊費用增多。IFRS規定，折舊須反映經濟實質，公司供營運用的固定資產，若有不同的組成成分，須照耐用年限不同，分別折舊攤銷。不同國內現行將一台固定資產（如一架飛機、一艘貨輪）包裹一起提折舊。
【2011/09/09 經濟日報】
IFRS元年噸位稅 影響稅前盈餘
【經濟日報╱記者陳乃綾台北報導】 2011.09.09
航運業將受IFRS衝擊，船舶、飛機資產折舊方式改變，須一一拆解提列折舊，接軌IFRS前幾年折舊費用將會增加。
為吸引國輪回籍，今年我國開始實施海運噸位稅，航運業者明（101）年5月報稅，可用噸位稅代替營所稅。但接軌國際會計準則（IFRS）後，噸位稅的性質不能再算成「所得稅」，可能影響海運業者「稅前盈餘」表現。
為刺激經濟，目前許多海運興盛的西歐國家祭出租稅獎勵，允許航運公司以噸位稅取代營利事業所得稅。
噸位稅是以「船舶噸位數」計算稅額的制度，不論海運公司是否賺錢，都要繳交固定稅額。根據我國所得稅法，海運業者可選擇現行營利事業所得稅，也可選擇採用噸位稅。
不過，接軌IFRS後，噸位稅這筆支出，在財報中不能再當成所得稅。根據IFRS的IAS 12「所得稅」公報，只有企業總體所得為基礎的稅額計算，才能在IFRS財報中認作所得稅；噸位稅制度是根據公司資產（船舶的噸位數）來計算稅額，每年稅負支出不會依盈虧而有改變，不能算是「所得稅」，在財報中須改列成本費用。
會計師指出，對海運業者來說，採用噸位稅，雖可省下近九成的稅負，但這筆稅務支出在財報改列費用，卻可能讓稅前盈餘數字下滑，但稅後純益不受影響。
【2011/09/09 經濟日報】
IFRS元年航空業 營收將打折扣
【經濟日報╱記者陳乃綾、丁威台北報導】 2011.09.09
航空公司常見的「買機票、累積哩程數」行銷手法，國內採用國際會計準則（IFRS）後，財報「收入」認列方式將改變，衝擊航空業者營收表現。
航空業為獎勵客戶，常以累積哩程兌換免費機票。哩程數在財報上的現行記帳方式，是機票賣出多少錢，就認多少收入，同時在負債中認列一筆哩程數的成本價值，待顧客上門兌換免費機票時，將負債消去即可。
IFRS則認定，哩程數發放並非「負債」概念，而是在機票收入總金額中，拆分本次航程價值、未來可兌換的哩程價值。IFRS規定，公司要從收入中扣掉一小部分哩程的價值，等到消費者兌換後，才能入帳、在收入中實現。
例如一張機票價格為1萬元，該次航程只價值9,000元，剩餘的1,000元是累積哩程數的價值，航空公司只得先認列9,000元收入。會計師指出，雖然航空公司整體淨值、毛利沒有減少，但收入數字卻會減少。
會計師指出，航空公司如何計算哩程價值，是非常龐雜的大工程。
航空公司須分析的資料包括：過去已發放多少哩程數、哩程價值如何計算、過去哩程的兌換率等。業者須在系統資料庫中抓出歷史資料來分析，要花時間、金錢成本精算，程序相當複雜。
過去國內航空業者並沒有做這樣精算，會計師說，導入IFRS迫使業者必須精算這些哩程數的公允價值，未來機票定價可較為精準，對航空業者的業務帶來好處。
會計師指出，因應哩程數的認列改變，未來航空公司可能會縮短哩程數的兌換期限，使兌換率降低、哩程數價值也同步降低，對營收數字的影響就會變小。
【2011/09/09 經濟日報】
【經濟日報╱記者陳乃綾、丁威台北報導】 2011.09.09
接軌國際會計準則（International Financial Reporting Standards，IFRS），海運與航空業者面對「租賃草案」與「折舊認列」二大困難，尤其前者若實施，可能增加航商的負債比，導致融資受困。
國際會計準則理事會（IASB）兩個月後公布租賃規範，預計2015年實施。會計師表示，現行會計準則有營業租賃與資本租賃。若資產的租用年數低於耐用年限的75%，為營業租賃；高於75%，則為資本租賃，財報中認列資產價值，合約中約定的租金總額也須列入負債。
航商為避免落入資本租賃、增加負債，都會刻意將租用年數控制在耐用年限的75%以下，這樣租船的租金支出，只要「給多少、認多少本費用」就好。
但是，IFRS重視「原則」，租賃草案沒有區分75%的比率，全部租賃行為都要同時提列資產與負債。航運業者的資產和負債會同時上升，一來一往，淨利雖不變，但「負債比」將提高，恐怕會增加未來向銀行融資的困難度。
目前航運業常見航商大量租船後轉租出去的營運模式，假設航商向他人租船，一天須支付1萬美元租金，但轉租出去的收入卻只有一天3,000美元，IFRS時代，此為「虧損性合約」，須在損益表認列合約期間可能的損失。若租賃資產的租金行情下滑，且未來幾年都看跌，業者須提列的損失就增多。IFRS對資產折舊新規定，也將使航運業採用IFRS前幾年，折舊費用增多。IFRS規定，折舊須反映經濟實質，公司供營運用的固定資產，若有不同的組成成分，須照耐用年限不同，分別折舊攤銷。不同國內現行將一台固定資產（如一架飛機、一艘貨輪）包裹一起提折舊。
【2011/09/09 經濟日報】
IFRS元年噸位稅 影響稅前盈餘
【經濟日報╱記者陳乃綾台北報導】 2011.09.09
航運業將受IFRS衝擊，船舶、飛機資產折舊方式改變，須一一拆解提列折舊，接軌IFRS前幾年折舊費用將會增加。
為吸引國輪回籍，今年我國開始實施海運噸位稅，航運業者明（101）年5月報稅，可用噸位稅代替營所稅。但接軌國際會計準則（IFRS）後，噸位稅的性質不能再算成「所得稅」，可能影響海運業者「稅前盈餘」表現。
為刺激經濟，目前許多海運興盛的西歐國家祭出租稅獎勵，允許航運公司以噸位稅取代營利事業所得稅。
噸位稅是以「船舶噸位數」計算稅額的制度，不論海運公司是否賺錢，都要繳交固定稅額。根據我國所得稅法，海運業者可選擇現行營利事業所得稅，也可選擇採用噸位稅。
不過，接軌IFRS後，噸位稅這筆支出，在財報中不能再當成所得稅。根據IFRS的IAS 12「所得稅」公報，只有企業總體所得為基礎的稅額計算，才能在IFRS財報中認作所得稅；噸位稅制度是根據公司資產（船舶的噸位數）來計算稅額，每年稅負支出不會依盈虧而有改變，不能算是「所得稅」，在財報中須改列成本費用。
會計師指出，對海運業者來說，採用噸位稅，雖可省下近九成的稅負，但這筆稅務支出在財報改列費用，卻可能讓稅前盈餘數字下滑，但稅後純益不受影響。
【2011/09/09 經濟日報】
IFRS元年航空業 營收將打折扣
【經濟日報╱記者陳乃綾、丁威台北報導】 2011.09.09
航空公司常見的「買機票、累積哩程數」行銷手法，國內採用國際會計準則（IFRS）後，財報「收入」認列方式將改變，衝擊航空業者營收表現。
航空業為獎勵客戶，常以累積哩程兌換免費機票。哩程數在財報上的現行記帳方式，是機票賣出多少錢，就認多少收入，同時在負債中認列一筆哩程數的成本價值，待顧客上門兌換免費機票時，將負債消去即可。
IFRS則認定，哩程數發放並非「負債」概念，而是在機票收入總金額中，拆分本次航程價值、未來可兌換的哩程價值。IFRS規定，公司要從收入中扣掉一小部分哩程的價值，等到消費者兌換後，才能入帳、在收入中實現。
例如一張機票價格為1萬元，該次航程只價值9,000元，剩餘的1,000元是累積哩程數的價值，航空公司只得先認列9,000元收入。會計師指出，雖然航空公司整體淨值、毛利沒有減少，但收入數字卻會減少。
會計師指出，航空公司如何計算哩程價值，是非常龐雜的大工程。
航空公司須分析的資料包括：過去已發放多少哩程數、哩程價值如何計算、過去哩程的兌換率等。業者須在系統資料庫中抓出歷史資料來分析，要花時間、金錢成本精算，程序相當複雜。
過去國內航空業者並沒有做這樣精算，會計師說，導入IFRS迫使業者必須精算這些哩程數的公允價值，未來機票定價可較為精準，對航空業者的業務帶來好處。
會計師指出，因應哩程數的認列改變，未來航空公司可能會縮短哩程數的兌換期限，使兌換率降低、哩程數價值也同步降低，對營收數字的影響就會變小。
【2011/09/09 經濟日報】
航運業導入IFRS財報影響.gif